28 de septiembre de 2026.
La estación de Cercanías de San Fernando de Henares volvió a situar la accesibilidad universal en el centro del debate vecinal el pasado sábado 26 de septiembre. La concentración, convocada por la Asociación Vecinal La Unión del Barrio de la Estación y respaldada por distintas entidades vecinales, reclamó soluciones para unas instalaciones donde el acceso al andén central continúa dependiendo de escaleras. La FRAVM había difundido la convocatoria señalando expresamente las dificultades que esta configuración supone para personas con movilidad reducida, mayores y familias con carritos.
1. UNA REIVINDICACIÓN MUY CONCRETA
Las pancartas resumieron el mensaje de la jornada: «Estación de San Fernando de Henares adaptada ¡YA!» y «Movilidad reducida necesita acceder al tren».
No se trata únicamente de facilitar el desplazamiento de quienes utilizan una silla de ruedas. Un itinerario accesible beneficia también a personas mayores, viajeros con lesiones temporales, familias con carritos infantiles o usuarios que transportan equipaje.
2. UNA ESTACIÓN CON UN USO MUY IMPORTANTE
Los datos oficiales de la Comunidad de Madrid, procedentes del Observatorio del Ferrocarril, registran para San Fernando de Henares 4.844.038 subidas y bajadas en 2024. Se trata de movimientos de viajeros y no de personas distintas. La propia serie estadística oficial está definida como «viajeros subidos y bajados en trenes de Cercanías por ciudades».
Ese volumen ayuda a dimensionar la importancia cotidiana de una infraestructura utilizada tanto desde San Fernando como desde el Barrio de la Estación de Coslada.
3. LA PROPUESTA CONCEPTUAL DE LA PLATAFORMA
Coincidiendo con esta movilización, la Plataforma Cívica San Fernando de Henares ha desarrollado una propuesta conceptual destinada a mostrar de forma comprensible cómo podría abordarse una reforma integral de la estación.
La propuesta contempla, entre otras actuaciones:
Ascensores y escaleras mecánicas conectados con el paso inferior.
Renovación del pavimento y de los itinerarios de los andenes.
Acceso exterior sin escalones, con continuidad entre paso peatonal y vestíbulo.
Rehabilitación de la fachada acristalada.
Ampliación funcional del vestíbulo, con sala de espera y reorganización de servicios.
Mejora de la conexión con el autobús y creación de aparcamiento para bicicletas.
Los planos, infografías y renders son una propuesta propia de carácter conceptual y no representan el proyecto definitivo de Adif. Así fue presentada públicamente antes de la concentración.
4. DEL RENDER A UNA PROPUESTA COMPRENSIBLE
El trabajo se ha desarrollado partiendo de fotografías actuales, la distribución conocida del edificio y la geometría existente de andenes y marquesinas.
El objetivo no ha sido dibujar una estación diferente, sino estudiar cómo hacer accesible y mejorar la existente, conservando su configuración reconocible. Por ello, las recreaciones mantienen las marquesinas, el edificio de viajeros y la infraestructura ferroviaria, incorporando sobre ellos las actuaciones propuestas.
La representación gráfica permite que cuestiones normalmente reservadas a documentación técnica —posición de ascensores, paso inferior, recorridos peatonales, vestíbulo o conexión intermodal— puedan entenderse visualmente.
5. EXISTE YA UNA TRAMITACIÓN ADMINISTRATIVA
La reivindicación coincide además con una actuación administrativa en marcha. El proyecto constructivo de remodelación conjunta de las estaciones de Torrejón de Ardoz y San Fernando de Henares fue aprobado el 24 de julio de 2025, y el BOE publicó el 6 de marzo de 2026 el expediente de expropiación necesario para su ejecución.
Por ello, resulta especialmente relevante conocer con precisión qué soluciones de accesibilidad incorpora el proyecto definitivo, sus fases de ejecución y su calendario.
6. UNA MOVILIZACIÓN Y UNA PROPUESTA CON EL MISMO OBJETIVO
La concentración del sábado y el trabajo gráfico desarrollado desde la Plataforma convergen en una cuestión sencilla: que cualquier persona pueda utilizar la estación de manera autónoma y segura.
Las fotografías documentan la reivindicación. Los planos y recreaciones permiten visualizar posibles soluciones. Y la tramitación administrativa existente abre ahora una fase en la que información pública, participación vecinal y concreción técnica serán especialmente importantes.
La accesibilidad no debería ser una prestación extraordinaria, sino una condición normal del transporte público.
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